Esperienza di pulizia
Riduci radicalmente l’impatto ambientale dei tuoi motori e dei tuoi processi industriali più pesanti. Il Groupe Boët sviluppa tecnologie avanzate per eliminare le emissioni di inquinanti e gas serra. Anticipa i futuri standard ambientali con un’esperienza all’avanguardia nel controllo delle emissioni atmosferiche.
Il rilascio incontrollato di polveri sottili e ossidi di azoto minaccia la salute pubblica e la biodiversità circostante. Le pressioni normative internazionali, come gli standard IMO Tier III o Stage V, ti costringono a trasformare le tue risorse. Ignorare questi problemi di inquinamento espone la tua azienda al rischio di sanzioni e di rapida obsolescenza tecnologica.
Integriamo sistemi SCR e silenziatori con convertitori catalitici per un trattamento completo delle linee di scarico. Le nostre soluzioni di controllo dell’inquinamento sono ottimizzate per ridurre gli ingombri e mantenere basse le perdite di carico. Controlliamo l’intera catena, dalla progettazione alla produzione di dispositivi antinquinamento su misura.
Garantisci la tua transizione energetica con soluzioni di controllo delle emissioni certificate da organizzazioni leader. I nostri esperti di ricerca e sviluppo innovano costantemente per offrire prestazioni di controllo dell’inquinamento misurabili e sostenibili. Affidati a un partner strategico per combinare elevate prestazioni industriali con un rigoroso rispetto per l’ambiente.
La nostra esperienza nel controllo dell’inquinamento dei motori industriali
Il Groupe Boët progetta e integra tecnologie complementari volte a ridurre tutti gli inquinanti emessi dai motori a combustione interna. Queste soluzioni coprono sia i nuovi progetti che le applicazioni di retrofit, con un obiettivo costante: garantire la rigorosa conformità alle normative, mantenendo l’affidabilità e l’efficienza energetica degli impianti.
Il catalizzatore di ossidazione è la prima barriera contro gli inquinanti. Converte il monossido di carbonio e gli idrocarburi incombusti in anidride carbonica e vapore acqueo. Il suo design si basa su un supporto monolitico multicanale impregnato di metalli nobili come il platino e il palladio. Queste superfici attive innescano le reazioni di ossidazione non appena la temperatura del gas raggiunge circa 250°C, garantendo una conversione efficiente fin dalle prime condizioni operative. Il catalizzatore svolge anche un ruolo essenziale nella preparazione dei gas per i dispositivi a valle.
La riduzione catalitica selettiva, o SCR, è la tecnologia più efficace per ridurre gli ossidi di azoto. Il processo si basa sull’iniezione di una soluzione di urea che, sotto l’effetto del calore, si decompone in ammoniaca. A contatto con il catalizzatore, l’ammoniaca reagisce con gli NOx trasformandoli in azoto e vapore acqueo. In condizioni termiche comprese tra 300 e 450°C, il tasso di conversione può raggiungere il 95%, rendendola una tecnologia essenziale per soddisfare gli standard europei Stage V o marittimi IMO Tier III. Il suo utilizzo richiede un dimensionamento preciso e una perfetta omogeneità della miscela per garantire un’efficienza costante, anche sui motori ad alta potenza.
Il trattamento delle particelle si basa su due dispositivi distinti. Il POC (Particle Oxidation Catalyst) è un filtro aperto costituito da un substrato metallico arrotolato. Cattura le particelle per un tempo sufficiente a consentirne l’ossidazione da parte del biossido di azoto prodotto a monte. Questo sistema, adatto per essere adattato, riduce le emissioni con una bassa perdita di pressione. Il filtro antiparticolato, o DPF, funziona secondo un principio chiuso: i gas devono passare attraverso pareti porose in cui le particelle vengono intrappolate e poi eliminate tramite rigenerazione. La rigenerazione può essere passiva, con l’utilizzo di biossido di azoto, o attiva, con l’aumento della temperatura tramite post-iniezioni. Il tasso di riduzione supera il 95%, rendendolo la soluzione più efficace per le applicazioni che richiedono una filtrazione quasi totale.
Il retrofit e l’integrazione personalizzata completano l’approccio di BOËT. Permettono di modernizzare gli impianti esistenti per soddisfare i nuovi requisiti ambientali. Ogni progetto viene studiato in base ai suoi vincoli termici, meccanici e fluidici. I sistemi sono progettati su base modulare per ridurre al minimo i tempi di inattività e ottimizzare la manutenzione. Questo approccio garantisce una conformità rapida e sostenibile, prolungando al contempo la vita dei motori.
Integrazione personalizzata
Ingegneria avanzata
Riduzione dei costi
Ingombro ottimizzato
Le nostre tecnologie di controllo dell'inquinamento
Combinando catalizzatori di ossidazione, SCR e sistemi di filtrazione, il Groupe Boët offre soluzioni globali e robuste, personalizzate per ogni applicazione e convalidate secondo gli standard internazionali. Questa esperienza garantisce agli operatori industriali un alto livello di prestazioni ambientali e la sicurezza di una conformità sostenibile.
Catalizzatore di ossidazione (CO, HC, VOC)
Supporto monolitico multicanale impregnato di metalli nobili (Pt, Pd). Ossidazione catalitica: 2CO + O2 → 2CO2 4CxHy + (4x+y)O2 → 4xCO2 + 2yH2O Funziona a 250-300°C, posizionato il più vicino possibile all’uscita del motore per ottenere la massima efficienza.
Riduzione catalitica selettiva (SCR - NOx)
Iniezione di urea AdBlue (32,5% urea / 67,5% H₂O). Decomposizione in NH₃ e HNCO, idrolisi catalitica, quindi reazione con gli NOx: 4 NH3 + 4 NO + O2 → 4 N2 + 6 H2O (SCR standard) Riduzione tipica: 80-95%. Compatibile con motori ad alta potenza e cicli transitori.
Trattamento del particolato (POC e FAP)
POC: substrato metallico aperto, ossidazione passiva tramite NO₂ generato dal DOC. Adatto per le installazioni successive, senza rischio di intasamento. FAP (filtrazione meccanica delle particelle). Rigenerazione attiva (post-iniezione) o passiva (NO₂). > riduzione del 95% di PM/PN.
Retrofit e integrazione
Progettazione specifica per motori esistenti. Studi di integrazione meccanica, termica e fluidica. Soluzioni modulari per una rapida conformità alle normative vigenti, anche per le unità di standby a carico parziale.
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